北京時(shí)間5月17日凌晨4點(diǎn)，特斯拉2023年股東大會(huì)在美國得州超級(jí)工廠舉行。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在會(huì)上表示，盡管電動(dòng)車企業(yè)盈利非常艱難，但特斯拉在盈利上是非常成功的。2022年是振奮人心的一年，特斯拉將帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走上可持續(xù)發(fā)展道路。

今年下半年，特斯拉即將交付Cybertruck電動(dòng)皮卡，預(yù)計(jì)將年產(chǎn)25萬輛以上。此外，馬斯克還透露，未來特斯拉還將推出2款全新產(chǎn)品，設(shè)計(jì)和制造都遠(yuǎn)超當(dāng)下的任何產(chǎn)品和技術(shù)，預(yù)計(jì)這2款新產(chǎn)品年度總銷量將超過500萬輛。

特斯拉2022年全年財(cái)報(bào)顯示，其全年的營收為814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%。此前，有數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉在全球交付了422,875輛電動(dòng)車，再創(chuàng)歷史新高。

正如馬斯克在股東大會(huì)上所說，特斯拉目前已是全球最大的電動(dòng)車制造商，也是全球利潤最高的汽車制造商，盡管電動(dòng)車企業(yè)盈利非常艱難，但在盈利這一點(diǎn)上特斯拉非常成功——“我們的許多競爭對(duì)手在生產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)都遭受了巨大的虧損，但我們卻沒有，我們實(shí)際上是在制造產(chǎn)品力更好，有經(jīng)濟(jì)效益的電動(dòng)車。”

目前，Model Y已經(jīng)榮登歐洲第一季度最暢銷車型的榜首，同時(shí)也是美國第一季度最暢銷的非皮卡車。

放眼中國市場，Model Y也是多個(gè)單月最暢銷的乘用車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)4月最新數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠交付75,842輛，超越奔馳、寶馬、奧迪，穩(wěn)坐國內(nèi)豪華品牌交付冠軍。同時(shí)，Model Y以49,059輛的市場表現(xiàn)，居整車市場交付量第一名；Model 3以26,783輛的交付成績，位列整體車型交付量前十。

對(duì)于特斯拉團(tuán)隊(duì)目前取得的成績，馬斯克表示滿意。他認(rèn)為制造業(yè)的艱難很難用言語形容——不止做樣機(jī)難，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)也難，大規(guī)模制造并實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流更是難上加難，但特斯拉的團(tuán)隊(duì)做到了。

“正如大家所看到的，公司每年的自由現(xiàn)金流都在呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。”馬斯克說。

Cybertruck下半年交付，人形機(jī)器人將是特斯拉的長期價(jià)值來源之一

馬斯克宣布，特斯拉今年下半年即將交付Cybertruck電動(dòng)皮卡，預(yù)計(jì)將年產(chǎn)25萬輛以上。

據(jù)介紹，Cybertruck是一款很難制造的電動(dòng)車。因?yàn)樗且环N全新的設(shè)計(jì)，不能單純使用傳統(tǒng)的制造方法。為此，特斯拉必須開創(chuàng)全新的制造工藝，才能制造出一款“帶有外骨骼的電動(dòng)車”。

針對(duì)股東提問未來是否打算制造房車，馬斯克表示特斯拉目前沒有相關(guān)計(jì)劃，但鼓勵(lì)車主把電動(dòng)卡車改造成房車——Cybertruck車身上增加了很多連接點(diǎn)，這樣可以方便車主對(duì)它進(jìn)行改造。

除了下半年要交付的Cybertruck外，特斯拉后續(xù)還會(huì)有2款全新產(chǎn)品面世，設(shè)計(jì)和制造都遠(yuǎn)超當(dāng)下的任何產(chǎn)品和技術(shù)，預(yù)測2款新產(chǎn)品年度總銷量將超過500萬輛。

馬斯克還在會(huì)上專門提到了特斯拉正在推進(jìn)的，與車同源的人形機(jī)器人業(yè)務(wù)，并在現(xiàn)場播放了最新的研發(fā)成果視頻，相關(guān)技術(shù)的成熟度令人咂舌。據(jù)介紹，人形機(jī)器人的電機(jī)、控制器、電子器件以及能在機(jī)器人上看到的所有部件，都由特斯拉自主設(shè)計(jì)的。

此外，特斯拉還計(jì)劃將FSD （完全自動(dòng)駕駛能力）測試版進(jìn)一步提升，并應(yīng)用到人形機(jī)器人上。在馬斯克看來，F(xiàn)SD一定會(huì)比人類駕駛員安全得多，而且這樣的安全性是可以實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于很多人來說，這一提升帶來的直觀感受是，特斯拉已經(jīng)從之前需要人工干預(yù)的自動(dòng)輔助駕駛轉(zhuǎn)向了完全自動(dòng)駕駛，這是非常大的轉(zhuǎn)變，也是電動(dòng)車資產(chǎn)的歷史性增值。

在馬斯克看來，未來人們對(duì)人形機(jī)器人的需求量會(huì)非常大，人形機(jī)器人將會(huì)是今后特斯拉主要的長期價(jià)值來源。“如果在人形機(jī)器人和人的比例是2比1左右，那么人們對(duì)機(jī)器人的需求量可能是100億乃至200億個(gè)，會(huì)遠(yuǎn)超電動(dòng)車的數(shù)量。”馬斯克指出。

提及長期價(jià)值時(shí)，馬斯克還談到，目前全球經(jīng)濟(jì)比較嚴(yán)峻，銀行利率對(duì)電動(dòng)車的可負(fù)擔(dān)性有很大影響，因?yàn)榻^大多數(shù)人購車都是按月付款，貸款利率提升會(huì)使企業(yè)面臨困境，但他相信未來一年，全球經(jīng)濟(jì)一定會(huì)有所好轉(zhuǎn)，而這也會(huì)帶給特斯拉更多機(jī)會(huì)。

“現(xiàn)在特斯拉做得很好，一年后特斯拉一定會(huì)處在極佳的位置，希望大家做特斯拉的長期投資者。”馬斯克表示，未來，隨著電動(dòng)車銷量的持續(xù)增長以及人形機(jī)器人業(yè)務(wù)的推進(jìn)，特斯拉的盈利能力還將有更大的提升空間。

高密度電池、鋰精煉廠破產(chǎn)和Megapack儲(chǔ)能產(chǎn)品

在股東大會(huì)上，馬斯克向現(xiàn)場和線上的股東分享，特斯拉已經(jīng)為內(nèi)部自研的4680電池單元探索出更高能量密度和更低成本的方案。

電池的效率和性能，對(duì)于電動(dòng)車來說至關(guān)重要。馬斯克講到，特斯拉從一無所有到制造出比地球上任何一個(gè)電池單元都要好的電池，即使與那些專注于做制造電池單元的公司相比，顯然也不是一件易事。

“雖然這是一條非常艱難的道路，但是特斯拉確實(shí)找到了一條通往非常高的能量密度和以及更低成本的道路。”馬斯克說。

據(jù)悉，4680電池為特斯拉推出的直徑為46mm，高度為80mm的新一代圓柱電池，成為兼顧高能量密度和高功率密度的最優(yōu)選擇，目前還在不斷優(yōu)化提升性能和效率，以增強(qiáng)動(dòng)力和續(xù)航里程。

馬斯克講到，特斯拉關(guān)注的太陽能和風(fēng)能具有與眾不同的特性，各種形式的運(yùn)輸和固定存儲(chǔ)都需要鋰離子電池，因此鋰離子電池的生產(chǎn)速度從根本上決定了世界向可持續(xù)發(fā)展過渡的速度。展望未來以期解決供應(yīng)鏈中的瓶頸問題時(shí)，鋰精煉是一個(gè)重要問題。

在之前特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克就曾多次講過鋰非常短缺，因此特斯拉必須自己采取行動(dòng)——

特斯拉在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的新鋰精煉廠已經(jīng)破土動(dòng)工，這家精煉廠的鋰精煉量將將非常大，未來將給特斯拉帶來更多的鋰。

事實(shí)上，讓儲(chǔ)能更便捷、更高效一直都是特斯拉努力的方向。馬斯克曾預(yù)測，特斯拉固定電池組業(yè)務(wù)的增長速度會(huì)快于電動(dòng)車領(lǐng)域，這也的確成了事實(shí)，從特斯拉給出的指數(shù)曲線可以看出，電池業(yè)務(wù)增長速度甚至快于電動(dòng)車銷量。

馬斯克提到，固定式儲(chǔ)能是解決可持續(xù)能源問題的一大重要因素。Megapack是特斯拉推出的第三代固定式儲(chǔ)能產(chǎn)品，Megapack電池現(xiàn)在比天然氣發(fā)電廠更有競爭力，因此對(duì)特斯拉Megapack電池組的生產(chǎn)需求非常旺盛，將大量生產(chǎn)。當(dāng)前，特斯拉正在擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠，不僅用于特斯拉純電半掛卡車Semi生產(chǎn)線和內(nèi)部4680電池生產(chǎn)，也會(huì)成為生產(chǎn)Megapack的重要工廠。此外，今年4月9日，特斯拉還宣布和上海達(dá)成合作，新建上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠，預(yù)期2024年投產(chǎn)，這也是特斯拉美國首個(gè)在海外建立的首個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目。

本次股東大會(huì)上，馬斯克提到，目前特斯拉在美國加利福尼亞州和中國上海的規(guī)劃目標(biāo)產(chǎn)能均是40Gwh/年，從長遠(yuǎn)來看，實(shí)際產(chǎn)能將比這一目標(biāo)大得多，未來固定電池組儲(chǔ)能將實(shí)現(xiàn)年超500Gwh，而需求幾乎是無限的。

關(guān)于未來，馬斯克在股東大會(huì)上也給出了清晰的規(guī)劃，特斯拉將在電池、電動(dòng)車生產(chǎn)(包括下一代平臺(tái))、鋰精煉廠建設(shè)、儲(chǔ)能工廠、銷售和服務(wù)足跡以及充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域持續(xù)投入。顯然，特斯拉也需要長期主義的投資者。

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