隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展,終端銷(xiāo)量不斷攀升,但在2020-2022年部分新能源合資車(chē)型卻呈現(xiàn)低銷(xiāo)量、低份額、低貢獻(xiàn)之“三低特征”。合資車(chē)企的新能源產(chǎn)品未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何,方向在哪里?近日,易車(chē)研究院發(fā)布了合資車(chē)企新能源洞察報(bào)告(2023版),對(duì)合資車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了深度解讀。

【資料圖】

2023-2026年,南北大眾、南北豐田、上汽通用、北京現(xiàn)代等合資車(chē)企如何突圍新能源車(chē)市?

2020-2022年,比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等少數(shù)車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),助推中國(guó)新能源車(chē)市的終端銷(xiāo)量由100萬(wàn)輛突破500萬(wàn)輛,市占率由不足10%逼近30%。期間,南北大眾、南北豐田、上汽通用、北京現(xiàn)代等合資車(chē)企的新能源終端銷(xiāo)量雖有小幅提升,但絕對(duì)值均未超過(guò)10萬(wàn)輛,占新能源車(chē)市的份額均未超過(guò)2%,對(duì)自身銷(xiāo)量貢獻(xiàn)均未超過(guò)10%(上汽奧迪極少數(shù)車(chē)企除外),呈現(xiàn)低銷(xiāo)量、低份額、低貢獻(xiàn)之“三低特征”,與比亞迪、特斯拉等車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)反差鮮明;

2023年中國(guó)新能源銷(xiāo)量有望突破750萬(wàn)輛,市占率有望逼近40%,但廣大合資車(chē)企的新能源產(chǎn)品,仍舊沒(méi)有找到感覺(jué):大眾的ID系列不得不“以價(jià)換量”,大規(guī)模降價(jià)促銷(xiāo);豐田的bZ系列與本田的e:N系列仍在苦苦掙扎;通用的奧特能平臺(tái)越來(lái)越像奧特“慢”……

2023-2026年,中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品只會(huì)加速普及,并成為銷(xiāo)量主體,深陷“新能源泥潭”的合資車(chē)將面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn),突圍迫在眉睫。

2014-2022年,中國(guó)車(chē)市的再購(gòu)占比快速接近70%,能否留住老用戶快速成為檢驗(yàn)合資車(chē)企新能源戰(zhàn)略是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)

截至2023年7月,由于新能源表現(xiàn)一塌糊涂,越來(lái)越多的合資車(chē)企或背后的海外車(chē)企,有些饑不擇食了,開(kāi)始加速技術(shù)合作、投資入股等。越是饑不擇食越容易錯(cuò)上加錯(cuò),就像心急吃不了熱豆腐,此時(shí)此刻的合資車(chē)企理應(yīng)更冷靜,務(wù)必要搞清楚最基礎(chǔ)的原點(diǎn)命題——誰(shuí)買(mǎi)新能源?

2016年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的首購(gòu)用戶占比達(dá)到歷史最高峰68%,2017年起急轉(zhuǎn)直下,2019年跌破50%,中國(guó)車(chē)市正式進(jìn)入存量時(shí)代,2022年再購(gòu)占比逼近70%,中國(guó)車(chē)市已經(jīng)是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉拇媪寇?chē)市了,能否留住老用戶快速成為檢驗(yàn)合資車(chē)企新能源戰(zhàn)略是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn);

在新能源車(chē)市的純電與混動(dòng)兩大細(xì)分領(lǐng)域,更是以存量用戶為主,再購(gòu)占比均達(dá)80%,其中純電以家庭增購(gòu)用戶為主,占比突破60%,混動(dòng)以家庭換購(gòu)用戶為主,占比突破50%,兩者的用戶結(jié)構(gòu)差異顯著;

目前多數(shù)合資車(chē)企仍把首購(gòu)用戶作為新能源戰(zhàn)略的核心用戶,強(qiáng)調(diào)年輕化,推進(jìn)“燃油平替”策略。如果連用戶都搞錯(cuò)了,新能源能賣(mài)好嗎?

合資品牌保有量巨大,理應(yīng)捷足先登新能源車(chē)市,但槽糕的實(shí)際表現(xiàn),充分暴露了合資新能源邏輯的紊亂與強(qiáng)化了突圍的緊迫感

近十年海外品牌在華積累了大量老用戶,包攬了主流品牌保有量TOP5,大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克分別高達(dá)2735萬(wàn)輛、1330萬(wàn)輛、1252萬(wàn)輛、1004萬(wàn)輛、916萬(wàn)輛。如果說(shuō)老用戶更喜歡選購(gòu)新能源,南北大眾、南北豐田、上汽通用等廣大合資車(chē)企理應(yīng)成為最大受益者!但事與愿違,2022年合資品牌的老用戶忠誠(chéng)度表現(xiàn)非常槽糕,不僅沒(méi)能領(lǐng)銜大盤(pán),而且多數(shù)跌出TOP20,基本說(shuō)明合資車(chē)企在售產(chǎn)品是很難留住老用戶的,包括新能源產(chǎn)品;

2014-2019年,以合資車(chē)企為主的海外普通品牌的在華終端銷(xiāo)量均突破1000萬(wàn)輛,甚至超過(guò)1200萬(wàn)輛,2023-2026年,海外普通品牌的老用戶將迎來(lái)增換購(gòu)的高潮期,如合資新能源依舊無(wú)法留住自身老用戶,合資車(chē)企主導(dǎo)中國(guó)車(chē)市的傳統(tǒng)時(shí)代即將畫(huà)上句號(hào)!

2020-2022年,廣大合資車(chē)企老用戶的新能源購(gòu)車(chē)訴求聚焦代步與高端產(chǎn)品,凸顯“小純電大混動(dòng)”特征

過(guò)去合資車(chē)企積累了那么多的老用戶,但目前合資車(chē)企的在售新能源無(wú)法吸引老用戶,基本說(shuō)明合資在售新能源不符合老用戶的增換購(gòu)需求;

為了搞清楚合資車(chē)企的老用戶想買(mǎi)什么樣的新能源產(chǎn)品,易車(chē)研究院專門(mén)選取朗逸、軒逸、卡羅拉、思域、CR-V、RAV4等近十年保有量巨大的合資車(chē)型,調(diào)研了它們的老用戶意向選購(gòu)哪些產(chǎn)品,發(fā)現(xiàn)了它們的訴求高度聚焦代步與高端產(chǎn)品,很少選購(gòu)?fù)?jí)別產(chǎn)品,哪怕同級(jí)別新能源。即買(mǎi)了朗逸的用戶很少再買(mǎi)朗逸或朗逸EV,更渴望買(mǎi)輛途觀L、途昂這樣的大車(chē),如果有“靠譜點(diǎn)”的途觀L PHEV、途昂PHEV、威然等節(jié)能大車(chē)就更好了。也有些政治覺(jué)悟比較高的好老公,準(zhǔn)備給老婆買(mǎi)輛適合代步的小車(chē),尤其是純電小車(chē)。核心要求主要有兩個(gè),一是好看二是便宜,也就是說(shuō),你ID.3即便長(zhǎng)得好看,也不能賣(mài)得太貴,至少不能比核心競(jìng)品海豚貴出太多。

2018-2022年,廣大合資車(chē)企的新能源布局思維,以平替燃油車(chē)為主,與合資老用戶的代步與高端訴求南轅北轍

2018-2022年,廣大合資車(chē)企進(jìn)行了緊鑼密鼓的新能源布局:從朗逸EV、寶來(lái)EV到ID.6、ID.4、ID.3,大眾不僅擴(kuò)張了新能源產(chǎn)品數(shù)量,而且實(shí)現(xiàn)了油改電到純電平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí),并積極入股國(guó)軒、地平線等供應(yīng)商,加速建設(shè)大眾汽車(chē)(中國(guó))技術(shù)中心,全面強(qiáng)化在華新能源產(chǎn)業(yè)鏈;從卡羅拉、雷凌的雙擎E+到CH-R EV、奕澤EV,再到bZ4X、bZ3,豐田新能源布局不僅實(shí)現(xiàn)了油改電到純電平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí),還將豐田研發(fā)中心升級(jí)為豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心,全面強(qiáng)化在華新能源產(chǎn)業(yè)鏈;本田、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代等主流合資品牌,都不約而同強(qiáng)化了在華新能源布局……

近幾年廣大合資車(chē)企在新能源領(lǐng)域,的確做了大量布局,非?？喾浅＠?但布局的新能源產(chǎn)品高度集中于車(chē)長(zhǎng)4.4~4.8米的緊湊型與中型車(chē)市,與在售燃油車(chē)的核心市場(chǎng)高度重疊,基本屬于“燃油平替”思維,但與合資老用戶的高端化與代步化的訴求南轅北轍;

合資車(chē)企的新能源布局之所以流行“燃油平替”思維,也是有苦衷的:一是過(guò)去朗逸、軒逸等非常成功,說(shuō)明是對(duì)的,即便現(xiàn)在有挑戰(zhàn),但在層級(jí)較多的車(chē)企內(nèi)部,尤其是內(nèi)耗更嚴(yán)重的五五股比的合資車(chē)企,過(guò)去的成功是很難被推翻的,或者說(shuō)沒(méi)人敢去推翻,頂多基于之前的“大單品”做些錦上添花的事情,諸如朗逸EV、軒逸EREV;二是以“燃油平替”思維布局新能源成本低、效率高,是本土研發(fā)落后的最好遮羞布……合資車(chē)企并不傻,甚至有些小聰明,只是中國(guó)車(chē)市尚未定型,下一個(gè)消費(fèi)周期與上一個(gè)周期往往差異顯著,甚至截然不同,如增量車(chē)市與存量車(chē)市的快速切換,就讓廣大合資車(chē)企猝不及防,結(jié)果是聰明反被聰明誤。

2020-2022年,合資車(chē)企錯(cuò)失增換購(gòu)機(jī)遇之際,加速布局高端與代步車(chē)市的中國(guó)品牌乘虛而入,其中比亞迪一舉稱雄中國(guó)車(chē)市

2020年起,不是說(shuō)合資車(chē)企沒(méi)抓住合資車(chē)企老用戶加速釋放的增換購(gòu)機(jī)遇,該機(jī)遇就消失了。機(jī)遇就放在那里,你不珍惜,自然有人珍惜,中國(guó)品牌就成了最大贏家:2020下半年,五菱宏光MINIEV率先爆款;2021年秦PLUS、宋PLUS、海豚、好貓等持續(xù)爆款;2022年,唐、漢、理想L8、理想L9等更多爆款產(chǎn)品涌現(xiàn)……中國(guó)品牌的新能源布局思維,與合資車(chē)企的燃油平替思維有本質(zhì)區(qū)別,聚焦高端化與代步化,與合資品牌老用戶的增換購(gòu)訴求相得益彰;

2020年之前,合資品牌的老用戶幾乎不會(huì)選購(gòu)中國(guó)品牌,2016年,朗逸、軒逸、CR-V、RAV4等老用戶的意向增換購(gòu)目標(biāo)都是海外品牌為主。2020年起隨著中國(guó)品牌快速發(fā)力新能源車(chē)市,合資品牌老用戶的增換購(gòu)去向快速轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌,2022年,接近一半的合資老用戶有選購(gòu)漢、唐、理想L9等中國(guó)品牌的意愿,其中最受歡迎的當(dāng)屬比亞迪。由于比亞迪主打純電與混動(dòng)并舉和超級(jí)新能源策略,最大限度抓住了廣大合資老用戶釋放出的增換購(gòu)機(jī)遇。2022年,比亞迪國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量160萬(wàn)輛,超越日產(chǎn)、本田,直逼豐田與大眾,2023上半年,比亞迪已全面超越海外品牌的在華銷(xiāo)量,一舉稱雄中國(guó)車(chē)市,完美演繹在中國(guó)車(chē)市由增量向存量切換過(guò)程中的“彎道超車(chē)”;

機(jī)會(huì)就放在那里,只要抓住了,就能烏雞變鳳凰。能不能抓住關(guān)鍵看產(chǎn)品與用戶的吻合度,一旦產(chǎn)品優(yōu)化跟不上用戶的節(jié)奏,所謂的品牌力都是海市蜃樓。

2023-2026年,合資車(chē)企的老用戶會(huì)加速增換購(gòu),持續(xù)釋放新能源訴求,留住老用戶仍是衡量合資車(chē)企新能源戰(zhàn)略的唯一標(biāo)準(zhǔn)

2023-2026年,隨著年輕用戶持續(xù)減少與涌入二手車(chē)市場(chǎng),預(yù)判中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的首購(gòu)占比將持續(xù)下滑,再購(gòu)占比有望突破80%。2020-2022年,僅是合資車(chē)企老用戶釋放增換購(gòu)訴求的初期階段,2023-2026年才是高潮期,會(huì)持續(xù)助推代步純電產(chǎn)品與高端節(jié)能產(chǎn)品的發(fā)展,留住老用戶仍是衡量合資車(chē)企新能源戰(zhàn)略的唯一標(biāo)準(zhǔn);

2023-2026年,為了留住更多老用戶,南北大眾、南北豐田、上汽通用、北京現(xiàn)代等廣大合資車(chē)企的新能源布局,理應(yīng)全面突出代步化與高端化兩大特色,其中代步主打純電,高端主打節(jié)能。即目前合資車(chē)企布局的純電產(chǎn)品,應(yīng)加速向代步產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,同時(shí)應(yīng)爭(zhēng)分奪秒補(bǔ)齊節(jié)能短板;

無(wú)論是純電的代步化,還是高端的節(jié)能化,都會(huì)涉及合資車(chē)企最薄弱的本土研發(fā)與本土供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),都會(huì)揭去合資車(chē)企的最大遮羞布;

雖然挑戰(zhàn)很大,但合資車(chē)企如能堅(jiān)持不懈,相信也能柳暗花明又一村。進(jìn)入2023年,大眾、豐田都在加速優(yōu)化新能源的本土研發(fā)與供應(yīng)鏈,這是非常值得欣慰和期待的。

近十年大眾保有量超2700萬(wàn)輛,2023-2026年迎增換購(gòu)高潮期,建議ID轉(zhuǎn)戰(zhàn)代步車(chē)市,重點(diǎn)推進(jìn)SUV節(jié)能化與布局高端節(jié)能MPV

近十年,大眾品牌的在華保有量突破2700萬(wàn)輛,遙遙領(lǐng)先于任何一個(gè)品牌,基于新能源更有利于角逐增換購(gòu)車(chē)市的條件預(yù)判,大眾理應(yīng)成為存量時(shí)代與新能源浪潮的最大受益者。2020-2023上半年,被寄予厚望的大眾ID系列一直處于踉踉蹌蹌狀態(tài),只有大規(guī)模降價(jià)促銷(xiāo)才能維持一定的銷(xiāo)量,大眾不僅被比亞迪、特斯拉等強(qiáng)勢(shì)新能源品牌按在地上摩擦,就連理想汽車(chē)這樣的新勢(shì)力,都敢在大眾頭上撒泡尿;

2022年,擁有龐大保有量的朗逸、寶來(lái)、速騰、邁騰、途觀L等老用戶的增換購(gòu)訴求凸顯代步化與高端化,但大眾的新能源布局思維屬于典型的“燃油平替”思維,雖然ID系列的用戶主要來(lái)自大眾老用戶,但大眾老用戶沒(méi)有主要選購(gòu)ID系列。除了BBA,比亞迪成了最大受益者,海豚、漢、唐等新能源產(chǎn)品吸引了大量的大眾老用戶;

2017-2019年,高歌猛進(jìn)的大眾SUV戰(zhàn)略,不僅助力大眾在華銷(xiāo)量一舉突破300萬(wàn)輛,而且升級(jí)了用戶質(zhì)量。2023-2026年,含SUV在內(nèi)的大眾老用戶將進(jìn)入增換購(gòu)的高潮期,高端節(jié)能型SUV、MPV與代步純電小車(chē)將成為大眾老用戶的重點(diǎn)選購(gòu)對(duì)象;

截至2023上半年,大眾在華的新能源戰(zhàn)略仍以純電ID系列為主,且缺失代步思維,同時(shí)高端節(jié)能產(chǎn)品依舊極度缺失。按當(dāng)下產(chǎn)品布局與規(guī)劃推算,2023-2026年,大眾想大規(guī)模留住老用戶與實(shí)現(xiàn)在華絕地反擊的概率微乎其微。留給大眾的時(shí)間不多了,建議大眾全面優(yōu)化在華新能源戰(zhàn)略:強(qiáng)化與江淮合作,充分吸收江淮電動(dòng)車(chē)資源,努力將安徽大眾打造成代步車(chē)的首選品牌,別再吃在碗里看在鍋里了,別再浪費(fèi)時(shí)間整合一些亂七八糟的資源了;聯(lián)手一汽、上汽,加速推進(jìn)南北大眾的戰(zhàn)略重心由緊湊型產(chǎn)品,全面轉(zhuǎn)向高端節(jié)能SUV與高端節(jié)能MPV。理想汽車(chē)目前干的事情,原本就是大眾汽車(chē)最應(yīng)當(dāng)干的事情!否則拿什么留住近十年積累的2700多萬(wàn)的老用戶!!!

近十年豐田保有量超1300萬(wàn)輛,高端化、節(jié)能化已助力豐田較好留住老用戶,2023-2026年建議重啟小車(chē)戰(zhàn)略,并全面電動(dòng)化

2013-2022年,豐田在華終端銷(xiāo)量持續(xù)提升,積累了超過(guò)1300萬(wàn)輛的保有量,而且是極少數(shù)能避免近三四年銷(xiāo)量大幅下滑的海外品牌,主要?dú)w功于豐田大規(guī)模推進(jìn)的高端化、節(jié)能化兩大戰(zhàn)略,投放了新漢蘭達(dá)、陸放、賽那、格瑞維亞等一大堆高端節(jié)能產(chǎn)品,留住了眾多老用戶;

2022年,保有量巨大的卡羅拉、雷凌、威馳、凱美瑞、RAV4榮放等的老用戶,除了高端化訴求外,也有代步訴求。豐田本輪的高端化與節(jié)能化戰(zhàn)略部分滿足了老用戶的增換購(gòu)需求,但豐田仍有上量挖掘空間,尤其是在小車(chē)領(lǐng)域;

2023-2026年,除了基于新普拉多等硬派新品類,繼續(xù)夯實(shí)高端節(jié)能車(chē)市,建議豐田聯(lián)手廣汽、一汽與比亞迪,重啟“小車(chē)戰(zhàn)略”,并作為純電產(chǎn)品bZ系列的新突破口。

近十年本田保有量超過(guò)1250萬(wàn)輛,但銷(xiāo)量與忠誠(chéng)度呈現(xiàn)雙下滑,建議本田代步車(chē)加速電動(dòng)化,基于中型產(chǎn)品研發(fā)中大型節(jié)能產(chǎn)品

雖然近十年,本田在華積累了超1000萬(wàn)輛的保有量,但近三年,隨著老用戶加速增換購(gòu),以及自身的代步產(chǎn)品繽智、XR-V等被純電產(chǎn)品海豚等拿捏,以及本田布局重中之重的緊湊型車(chē)市加速萎縮,使得本田的銷(xiāo)量不增反減,開(kāi)始加速下滑,2023年一旦下滑力度加大,本田就危險(xiǎn)了;

2022年,保有量巨大的繽智、XR-V、思域、CR-V、雅閣等老用戶的代步與高端訴求強(qiáng)烈,但本田不僅缺失適合代步的純電小車(chē),也缺失適合高端需求的節(jié)能大車(chē),銷(xiāo)售壓力自然進(jìn)一步加劇;

近兩年,本田本土化的重點(diǎn)仍局限在緊湊型級(jí)別,推出了型格、ZR-V、HR-V等一大堆新車(chē),但這些新產(chǎn)品是很難留住老用戶的。2023-2026年,建議本田基于艾力紳、奧德賽等中型產(chǎn)品,積極研發(fā)本土化中大型節(jié)能產(chǎn)品,盡快推出艾力紳L、奧德賽L等更高端的家庭節(jié)能產(chǎn)品。同時(shí),加速飛度、繽智等在售代步車(chē)型的電動(dòng)化。

近十年日產(chǎn)保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛,銷(xiāo)量與忠誠(chéng)度加速下滑,建議日產(chǎn)圍繞“小純電大混動(dòng)”邏輯,重構(gòu)新能源戰(zhàn)略

雖然近十年,日產(chǎn)在華積累了超1250萬(wàn)輛的保有量,但近三年,日產(chǎn)終端銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下,說(shuō)明東風(fēng)日產(chǎn)目前的新能源產(chǎn)品是留不住老用戶的;

日產(chǎn)的高峰期用戶集中2016-2021年,2023年起會(huì)快速釋放增換購(gòu)訴求。2023-2024年如東風(fēng)日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略優(yōu)化到位,還有絕地反擊機(jī)會(huì);

調(diào)研發(fā)現(xiàn)軒逸、騏達(dá)、逍客、奇駿、天籟等日產(chǎn)的老用戶,具有強(qiáng)烈的高端與代步訴求。為了全面跟上用戶的增換購(gòu)新訴求,2023-2026年,建議日產(chǎn)加速國(guó)產(chǎn)途樂(lè)、貴士等高端產(chǎn)品,并積極搭載e-POWER等節(jié)能產(chǎn)品,努力留住老用戶。

近十年現(xiàn)代起亞保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛,但連續(xù)六年銷(xiāo)量持續(xù)下滑,老用戶已大規(guī)模流失,建議現(xiàn)代起亞重新規(guī)劃新能源戰(zhàn)略

近十年,現(xiàn)代起亞在華積累了超1000萬(wàn)輛的保有量,其中2013-2016年為高峰期用戶,但上述用戶在2019-2022年已開(kāi)始大規(guī)模增換購(gòu),期間現(xiàn)代起亞的在華終端銷(xiāo)量加速下滑,不僅說(shuō)明現(xiàn)代起亞的新能源產(chǎn)品是留不住老用戶的,而且意味著現(xiàn)代起亞在華失去了絕地反擊的黃金節(jié)點(diǎn);

調(diào)研發(fā)現(xiàn)伊蘭特、朗動(dòng)、現(xiàn)代ix35、途勝、K3、福瑞迪等保有量巨大的車(chē)型老用戶,有著顯著的高端化與代步化的增換購(gòu)訴求。2023-2026年是現(xiàn)代起亞在華絕地反擊的最后窗口期,反正逃無(wú)可逃,不如最后一搏,建議現(xiàn)代起亞摒棄主流純電思維,全面強(qiáng)化大車(chē)混動(dòng)戰(zhàn)略,努力兼顧代步純電車(chē)市。

近十年別克保有量超過(guò)900萬(wàn)輛,且高端化顯著,2023-2026年,建議別克全面推進(jìn)高端產(chǎn)品的節(jié)能化,純電全面轉(zhuǎn)向代步車(chē)

近十年,別克在華積累了超900萬(wàn)輛的保有量,其中2015-2018年為高峰期用戶,差不多2021-2022年就開(kāi)始增換購(gòu)了,但這兩年別克銷(xiāo)量再次突然下滑,說(shuō)明別克的現(xiàn)有新能源產(chǎn)品是無(wú)法有效留住老用戶的,給奧特能平臺(tái)敲響警鐘;

2023-2024年,仍是別克老用戶大規(guī)模增換購(gòu)的關(guān)鍵期,別克仍有機(jī)會(huì);

別克過(guò)去在高端車(chē)市表現(xiàn)不錯(cuò),君威、昂科威、別克GL8等高端車(chē)型都積累了不少老用戶,2022年上述老用戶的增換購(gòu)訴求更加凸顯高端化。2023-2026年,建議別克聯(lián)手上汽全面加速GL8、昂科威、昂科旗等高端產(chǎn)品的節(jié)能化,純電全面轉(zhuǎn)向代步車(chē)。

2023-2026年,是合資車(chē)企優(yōu)化新能源戰(zhàn)略的最后窗口期,建議以“小純電大混動(dòng)”思維重構(gòu)新能源戰(zhàn)略,強(qiáng)化本土研發(fā)與采購(gòu)

2020-2022年,合資車(chē)企新能源表現(xiàn)一塌糊涂,不是能力問(wèn)題,是習(xí)慣問(wèn)題,習(xí)慣了拿來(lái)主義,習(xí)慣了不重視本土研發(fā)與壓制國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈;

2023-2026年,合資車(chē)企將迎來(lái)老用戶增換購(gòu)的高潮期,等于給合資新能源最后一次表現(xiàn)的機(jī)會(huì);

合資老用戶的增換購(gòu)訴求凸顯高端節(jié)能與代步純電兩大特征,合資新能源理應(yīng)全面跟上用戶訴求,由燃油平替全面轉(zhuǎn)向高端節(jié)能與代步純電;

少講點(diǎn)智能、科技等大概念,多研究點(diǎn)老用戶實(shí)實(shí)在在的小訴求,能否留住用戶才是檢驗(yàn)合資車(chē)企新能源戰(zhàn)略是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn);

對(duì)比老用戶的簡(jiǎn)單要求,合資車(chē)企要做的事情有很多,時(shí)間不多了,2023-2026年,是合資車(chē)企優(yōu)化新能源戰(zhàn)略的最后窗口期,如依舊無(wú)法留住自身老用戶,合資車(chē)企主導(dǎo)中國(guó)車(chē)市的傳統(tǒng)時(shí)代即將畫(huà)上句號(hào)!

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