（原標題：碳訪錄|賀泓院士：降低交通領(lǐng)域碳排放涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好頂層設(shè)計）

財聯(lián)社8月9日訊（記者王全寶、侯潤芳、張玉虹）最近，交通運輸部等部委提出要加快推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型，切實做好碳達峰碳中和交通運輸工作。在此背景下，交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。

(資料圖)

交通行業(yè)如何才能實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型？中國工程院院士、中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學家賀泓在接受財聯(lián)社專訪時認為，降低交通領(lǐng)域碳排放不僅在于交通工具本身，還涉及到交通行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好交通工具自身的經(jīng)濟性、綠色能源供給、以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的低碳建設(shè)、交通運輸結(jié)構(gòu)、交通運輸組織管理優(yōu)化等多個方面，需要做好頂層設(shè)計，全面統(tǒng)籌規(guī)劃。

“預計中國交通運輸行業(yè)的碳排放總量和占比還會持續(xù)增加”

財聯(lián)社：據(jù)你了解，中國交通運輸行業(yè)碳排放主要來源于哪些方面？

賀泓：交通運輸行業(yè)主要有四種運輸方式，分別為公路、鐵路、水路以及航空。目前中國交通運輸行業(yè)以高耗能的公路運輸為主，公路運輸在客運量和貨運量中的占比分別達到了71%和74%，公路運輸?shù)哪茉聪恼急冗_到了75%，導致公路的碳排放占整個交通運輸系統(tǒng)的74%，是交通運輸行業(yè)最主要的碳排放來源。其中重型貨車的排放量最大，占公路運輸碳排放總量的54%。

財聯(lián)社：當前，該如何評價交通運輸行業(yè)的碳排放形勢呢？

賀泓：目前交通運輸排放占全國碳排放總量10%左右，其中主要來自公路和水路運輸。未來一段時期，由于中國國民經(jīng)濟和交通運輸仍將保持快速增長的態(tài)勢，交通和能源結(jié)構(gòu)還未發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，預計中國交通運輸行業(yè)的碳排放總量和占比還會持續(xù)增加。因此，未來中國交通運輸行業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和任務(wù)艱巨。

當前，中國交通運輸行業(yè)目前主要采用化石能源如石油和天然氣作為一次能源，以內(nèi)燃機作為主要的動力轉(zhuǎn)化裝置。在碳中和背景下，使用二次能源的電動汽車在乘用車領(lǐng)域快速發(fā)展，在交通運輸行業(yè)碳達峰、碳中和過程中發(fā)揮著重要作用。但在重型貨車和船舶方面，柴油發(fā)動機由于具備油耗低和優(yōu)良的動力性能，在相當長的時間內(nèi)仍將是公路和水路交通運輸?shù)闹饕獎恿碓础?/p>

“中遠期目標應(yīng)最終實現(xiàn)新動力源對內(nèi)燃機的演替”

財聯(lián)社：作為交通運輸碳排放的重點領(lǐng)域，你認為未來公路、水路交通運輸?shù)奶贾泻椭肥窃鯓拥模?/p>

賀泓：我們通過廣泛調(diào)研綜合各方意見提出，未來中國公路、水路交通運輸實現(xiàn)碳中和應(yīng)該分三步走：1）柴油機的短期目標應(yīng)進一步提升熱效率，結(jié)合機內(nèi)和機外技術(shù)同時降低二氧化碳和污染物的排放，汽油車逐步被電動車替代；2）中長期目標應(yīng)開發(fā)碳中和燃料綠色合成及應(yīng)用技術(shù)，實現(xiàn)動力內(nèi)燃機傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代；3）中遠期目標應(yīng)最終實現(xiàn)新動力源對內(nèi)燃機的演替（如氫燃料電池、電動貨車、電動輪船）。

財聯(lián)社：在碳減排背景下，未來燃油車的發(fā)展思路是什么？目前相關(guān)領(lǐng)域減排技術(shù)是否已經(jīng)成熟？

賀泓：建議未來中國公路、水路交通運輸實現(xiàn)碳中和分三步走：

首先，柴油機的短期目標應(yīng)進一步提升熱效率，結(jié)合機內(nèi)和機外技術(shù)同時降低二氧化碳和污染物的排放；汽油車逐步被電動車替代。目前電動車替代城市公交和部分私家汽油乘用車進展順利；裸機50%熱效率的柴油機已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，未來利用智能化熱管理和混合動力技術(shù)，柴油機綜合熱效率還有望進一步大幅提升。結(jié)合先進高效的機內(nèi)凈化技術(shù)和后處理凈化技術(shù)，未來柴油車噸公里碳排放有望大幅下降，污染物實現(xiàn)近零排放。相關(guān)技術(shù)目前已經(jīng)基本成熟。

其次，中長期目標應(yīng)開發(fā)碳中和燃料綠色合成和利用技術(shù)，實現(xiàn)動力內(nèi)燃機傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代。碳中和燃料綠色合成技術(shù)目前正在快速發(fā)展，如生物質(zhì)制備生物乙醇和生物柴油技術(shù)已初步實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。生物乙醇已廣泛應(yīng)用于乙醇汽油，約占全國汽油消費量的20%。另一方面，使用綠氫和二氧化碳合成甲醇技術(shù)已經(jīng)成熟并投入規(guī)?；痉稇?yīng)用，而使用甲醇的內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)成熟。此外，使用氫和氨等零碳燃料的新型內(nèi)燃機也快速發(fā)展，原理樣機已開發(fā)成功，即將進行商業(yè)化示范運行。未來將進一步提高碳中和燃料使用的比例和范圍，逐步取代傳統(tǒng)化石燃料。相關(guān)技術(shù)已經(jīng)逐步成熟。

第三，中遠期目標應(yīng)最終實現(xiàn)新動力源對內(nèi)燃機的演替（如氫燃料電池、電動貨車、電動輪船）。氫燃料電池汽車目前已有運行示范，技術(shù)相對成熟，但也存在電極材料成本過高、氫氣儲運困難和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題。電動貨車和電動輪船當前主要存在電池能量密度低、充電時間長、電池材料資源限制等問題，相關(guān)技術(shù)仍存在較大挑戰(zhàn)。

財聯(lián)社：從能源利用和交通工具角度，電能、氫能等新能源動力車在大力推廣。在你看來，傳統(tǒng)的燃油車如何適應(yīng)這一市場變化？

賀泓：在碳中和背景下，使用二次能源（電能、氫能）的汽車在乘用車領(lǐng)域快速發(fā)展，在交通運輸行業(yè)碳達峰、碳中和過程中發(fā)揮著重要作用。但在重型貨車和船舶方面，柴油發(fā)動機由于具備油耗低和優(yōu)良的動力性能，在相當長的時間內(nèi)仍將是公路和水路交通運輸?shù)闹饕獎恿碓?。傳統(tǒng)的燃油車的短期目標應(yīng)進一步提升熱效率，結(jié)合機內(nèi)和機外技術(shù)同時降低二氧化碳和污染物的排放；中長期目標應(yīng)發(fā)展綠色碳中和燃料對傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代，實現(xiàn)內(nèi)燃機的低碳清潔化發(fā)展，直至碳中和。

“中國應(yīng)大力加強氮氧化物（NOx）減排”

財聯(lián)社：據(jù)資料顯示，2020年移動源污染已成為中國大中城市空氣污染的主要來源之一，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因。你如何看待這個現(xiàn)象?

賀泓：由于國家加大對大氣污染的控制力度，2013年至2019年中國二氧化硫（SO2）濃度下降了75%，細顆粒物（PM2.5）濃度下降了47%，二氧化氮（NO2）下降了23%。雖然SO2濃度已經(jīng)大幅下降，但氮氧化物（NOx）濃度下降仍不理想，導致許多大中城市PM2.5中硝酸鹽占比超過硫酸鹽占比，制約了PM2.5污染的進一步改善。同時，臭氧（O3）污染逐年加劇，2013年至2019年我國O3濃度上升了29%。大氣污染日益呈現(xiàn)PM2.5和O3雙高的高度復合污染特征。

研究發(fā)現(xiàn)，NOx排放不僅是霾污染的主要成因之一，而且也是大氣氧化性增強（具體表現(xiàn)為O3超標）的主要原因之一。因此，中國應(yīng)大力加強NOx減排，努力實現(xiàn)PM2.5與O3的協(xié)同控制。燃煤電廠已經(jīng)實現(xiàn)超低排放，進一步削減污染物排放的成本很高、潛力不大，今后應(yīng)進一步加強非電行業(yè)、機動車和非道路移動源排放控制，其中應(yīng)優(yōu)先控制重型柴油車（含燃氣重型車）、工程機械、農(nóng)用機械柴油機的NOx排放。研究顯示，深度減排NOx（減排50%以上），有望實現(xiàn)PM2.5與O3的協(xié)同控制。

“降低交通領(lǐng)域碳排放涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好頂層設(shè)計”

財聯(lián)社：從交通運輸結(jié)構(gòu)角度來看，交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)如何構(gòu)建？

賀泓：公路、鐵路、水路以及航空四種運輸方式的碳排放總量差異明顯。優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，做好“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”的工作，減少公路貨車的運輸量，在強化綜合運輸一體化的體制機制基礎(chǔ)上，基于智能手段大力發(fā)展多式聯(lián)運（“鐵–水”“公–鐵”“公–水”“空–陸”等聯(lián)運發(fā)展）。

財聯(lián)社：要實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和，目前存在的主要問題和困境是什么？

賀泓：降低交通領(lǐng)域碳排放不僅在于交通工具本身，還涉及到交通行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好交通工具自身的經(jīng)濟性、綠色能源供給、以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的低碳建設(shè)、交通運輸結(jié)構(gòu)、交通運輸組織管理優(yōu)化等多個方面，需要做好頂層設(shè)計，全面統(tǒng)籌規(guī)劃。例如，對碳中和燃料的認定需要做全生命周期的評價。

財聯(lián)社：交通領(lǐng)域的碳中和離不開資金支持，融資問題該如何解決？

賀泓：建議發(fā)改和財政主管部門制定碳稅與碳交易相關(guān)財稅和金融政策，利用經(jīng)濟手段引導交通運輸行業(yè)盡快實現(xiàn)碳達峰、碳中和。

財聯(lián)社:交通減排量如何發(fā)揮其資產(chǎn)價值？

賀泓：在雙碳目標下，交通運輸行業(yè)特別是新能源汽車領(lǐng)域蘊藏的碳減排資產(chǎn)潛力仍待充分釋放。建議相關(guān)部門健全統(tǒng)一碳減排量核算標準，構(gòu)建碳資產(chǎn)開發(fā)合作生態(tài)；鼓勵車企充分挖掘新能源車出行碳資產(chǎn)潛力，發(fā)揮交通減排量的資產(chǎn)價值。

受訪嘉賓簡介：

賀泓，中國工程院院士，研究員，博士生導師，現(xiàn)任中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學家。他在日本、美國、加拿大留學和工作11年?；貒笃渲饕芯糠较驗榄h(huán)境催化與非均相大氣化學過程，目前重點致力于環(huán)境催化體系設(shè)計、技術(shù)研發(fā)及其在大氣污染物催化凈化方面的應(yīng)用，取得了柴油車排放污染控制、室內(nèi)空氣凈化和大氣灰霾成因及控制方面的系列成果。獲授權(quán)中國和國際發(fā)明專利40余項。2011年獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎；2014年獲國家科學技術(shù)進步二等獎；2017年獲何梁何利基金科學與技術(shù)創(chuàng)新獎。

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